去到了张家港的kdx工厂，看了下工厂展示了双腔十二靶多层磁控溅射机，车衣，车膜的生产车间，质检条线，对车衣车膜的产品了解程度从使用端、原理端最后了解到生产端。

  KDX这个品牌简单提一句，曾经是国资第一，功能薄膜行业龙头，但是财务造假暴雷，退市，才给了更多企业市场空间。KDX这个工厂投入到正常的使用中十多年，已经是老牌工厂了，可见国产功能薄膜，还是在一个成长的阶段。

  这篇先说说车衣，今年发过一篇车衣的产品分享，当时就说了一个现象，我去年连工带料4800的车衣，还是买的经销商，今年618天猫同款就能带施工费4200拿下了，属于被降价搞了，车衣是越来越便宜的。看了工厂，给我的直观感受就是车衣一定价格越来越低。将来贴车衣的均价会继续有不错的降价幅度，是因为实施工程的成本和车衣原料选择将出现显著变化。

  隐形车衣是在原厂车漆越做越好的基础上，汽车装潢行业诞生的一个美容产品，主要是把透明材料背涂胶贴在车漆表面，保护车漆原色，并且在一些剐蹭中先行损坏，不伤车漆。

  车窗膜依托于建筑膜，是使用pet材质作为基础材料的薄膜，早期的隐形车衣也是此类材质，也尝试把这种薄膜改性处理，得到了有热塑性的产品，这就是TPH，本质还是pet，但属于专门用来制造车衣的材质。

  TPH拿去做车衣，还是因为本身材质的上限问题导致收缩率有限，并且拉伸延展性能不够好，也不具备受热修复二次加工等材料特性，所以在隐形车衣领域被淘汰，更多是在改色领域发光发热。

  TPU即为热塑性聚氨酯，聚氨酯是高分子材料中技术进步最快，极其卷的重资产化工产品。它做的薄膜，可以具备更高的延展性，收缩性，以及表面容易再加工，成为了车衣的首选原料。

  现在贴车衣，99%都是买到TPU为原料的产品了，不同的TPU采用不一样的异氰酸酯和多元醇，性能又会不一样，原料的不一样的品牌导致了成本和终端售价的差异，也影响了车衣的性能表现。

  高性能，高产量的tpu在早期只有世界化工巨头能生产，比如拜耳、巴斯夫、路博润等世界知名的化工公司制作，原料成本高。如今，国内巨头万华化学也有成熟的产线和相对成熟的工艺，推出了适合做车衣的万华TPU，所以我认为车衣将迎来价格的大幅度变动。

  车衣的加工肯定要依赖与对tpu原料、背面浇水、正面涂层、离型保护膜等原材料和辅料采购。同时需要构建生产的流水线，两个工序在车衣行业分别是挤压车间：就是把母粒处理，压制成给定厚度的TPU膜，加工车间则是在车膜背面上胶，正面上涂层，然后双面添加保护膜和离型膜便于施工。

  所以车衣的生产制造是相对简单的，一款车衣的品质与母粒关系是最大的，车衣基本上就是纯母粒转化出来的产品，其次就是涂层配方水平，决定了车衣的表面属性。

  其它方面，车衣是没什么原料工艺层面的影响因素的，就是看工厂无尘控制得怎么样，一线工人的素质是否合适。

  第一个影响车衣的核心就是原料，车衣的厚度和母粒价格决定了原料成本。进口幼稚母粒+高厚度车衣就是要更高的原料成本。

  所以车衣用什么料子做，很重要，一般而言，一家化工厂适合做车衣的母粒不会太多，车衣企业也不会贸然采购多个种类母粒，这会对施工带来影响，并且车衣是存在母粒拼配的，能调整出更合适的车衣，以及自己独家的配方。

  厚度大白话，越是厚，需要用的料子也就自然越多，车衣的成本也就越高，并且厚车衣对于工艺和设备要求也会高，所以价格贵一些。追求性价比，还是要选大众厚度的，目前7mil-8mil之间净厚度的车衣就是多方平衡的答案。

  一般而言，一线颗粒品牌的价格就高，路博润、阿古泰克、科思创的颗粒牌子就打；二线的巴斯夫就走便宜些的成本路线；然后就是更晚入局的万华化学，至少KDX今年在线下就慢慢的开始在卖万华颗粒的车衣了。

  贴车衣的工时费高有目共睹，像我一直推荐大家找平台去贴车膜，全车180，而平台全车车衣报价要1600。这是因为一台车贴车衣，基本占用1个师傅一天的工时和车子一天的工位，价格实惠公道不了。

  目前二线城市、三线城市，车衣贴的慢慢的变多，车衣师傅反而不够，普遍是给1000块底薪+800一台车提成，让贴车衣，一个月贴20台，车衣师傅就能收入小两万元到手，那种师傅都是没社保交的，就是给到手价。

  在这样的高收入下，汽车美容行业去学习贴车衣的师傅慢慢的变多。贴窗膜一个师傅一天贴4台车都累得不行，贴车膜的提成可能也就只有贴车衣的人的一半。

  今年车衣市场就是杂牌慢慢的变多了，曾经高高在上的进口品牌，都出版往大几千的价位段去挤。然后中端的国产品牌不断降价。

  一方面是背景在卷，大家车膜都卖得不好，利润更高的车衣卷价格带销量。另一方面就是前面说的国产颗粒入市，把车衣平均价下降了一个段位。包括KDX已经在建设自己制作颗粒的车衣，反应器了，可以看到，各家都希望通过原料，卷价格占领市场。像薄膜企业能自产颗粒，成本会进一步降价。

  往未来看，车衣师傅慢慢的变多，会改变师傅紧缺的情况，也不会再有一台车提成800这么好的待遇，自然可以卷低工时费价格。

  所以三方面因素结合，车衣今年价格降低了，明年价格，后年价格，宏观都会慢慢的低。更低的工时费+国产颗粒的产品会以2000多包施工的价格会出现在市场。

  先是厚度，车衣推荐7mil-8mil厚的，这个厚度间产量大，性能好价格低，大部分贴车衣的都很熟悉，施工不会出问题。

  然后是颗粒问题，目前我还是比较推荐海外化工巨头的颗粒，不是国产化工企业的产品不好，但像万华这种颗粒，今年才刚入市，没有经历过长时间的考察，性能有待确认。

  1、 杂牌车衣，就是指品牌没有自产车衣的能力，就是贴牌的，品牌没有自己的厂，拿不出产线上那种最便宜的车衣，随便叫一个品牌。这种产品不推荐线上买，推荐可优先考虑线下买，通过不会跑路离家近做邻居生意的门店，解决售后问题。大概价格目前在3000-3500带施工，将来会更便宜。

  2、 国内大众品牌车衣，代表的就是膜小二，参观的KDX，有自己的工厂，产线，产品自己弄的，也有质检，工厂水平高于小作坊。我个人觉得他们值得买的是进口颗粒的产品，比如KDX的7.5mil路博润，实打实有背书。他们在大促时间是线上便宜，比如我看到的，6.7mil的KDX今年618卖到了3580起步，膜小二也有很多款价格可以。日常价格是一些能开质保的商家便宜。像他们这俩厂商，有不少车主贴了3-4年，用着还没问题的样本，比杂牌更有实用效果的背书。但不建议现在买国产大厂的国产颗粒车衣，因为将来自产颗粒出来，还会背刺一回，目前贴过国产颗粒车衣的，使用时间都没1年，啥水平确实比较难评。

  3、 我始终觉得高端车衣国产品牌，就是5000-10000价位那些，在威固店里的国产品牌，工厂没有膜小二、KDX大，但就是说自己高端，比较贵，一般就是线下进口品牌店里补充价位的产品，也没有进口产品那么顶。更推荐那些纯进口的进口品牌，比如龙膜G1\G2，威固的V5\V10，这些确实是高端，尤其是参观了KDX后，更能理解这些全进口的生产工厂还要更高级，那是确实为高端产品，并且有很多车主贴了接近10年还没问题的可靠样本。今年威固还出了V3，XPEL也出了青春版，我觉得贴那种国产的挂进口标，真不如买个纯国产。

  最后总结下，看了工厂了解了底层逻辑后，我认为现在是车衣价格下降的开始阶段，往后会持续价格下行，将来一套工+料，2000元能搞定的时候，性价比跟现在车衣相比，是明显提高的。

  现在在市场上要选，我个人还是认为7-8mil，有降价松动的进口颗粒国产自产车衣或者价格能给到很低的杂牌比较值，重点都要能解决售后问题，预算很高就还是考虑施工出色的全进口。